鲍勃BOB体育图为已有100年历史的滇越米轨铁路。中铁昆明局集团供图
中新网昆明11月27日电 题：云南智登铁路网：边境“尖端”正在向国际铁路“枢纽”转变
作者苗超张伟明
鲍勃BOB体育
改革开放之初，云南只有两条铁路干线，贵昆铁路和成昆铁路。与滇铁打交道30多年的袁健27日告诉记者，他记得最艰难、最艰难的装车时间：在货场呆了5天5夜，等空车.
40年后，云南铁路不断编织着从米轨到标准轨到高铁，从绿色皮车到空调车再到动车的密集铁路网。昔日中国铁路网的前沿“尖端”正在逐步转变为中国通往南亚、东南亚的铁路枢纽。
鲍勃BOB体育袁健是云南昆明一家物流公司的经理。如今，他只需要在手机APP平台上动动手指，将装车计划通知铁路营销人员，公司的货物就可以安全、及时地运送到目的地。袁健说，“改革开放以来，云南铁路线路更多中国铁路物流网，运输速度更快，服务水平更高。”
鲍勃BOB体育图为停在昆明火车站的高速列车和准轨距列车。中铁昆明局集团供图
鲍勃BOB体育图为中老铁路上正在建设的玉磨铁路。中铁昆明局集团供图
云南地处中国西南边陲，山高谷深，自古交通不便。铁路出现后，这种情况逐渐改变。早在1910年，滇越铁路通车，连接云南与世界；新中国成立后，成昆铁路和桂昆铁路相继建成，加强了云南与中国内陆沿海的联系。
直到1978年，改革开放使中国经济活跃起来，云南原有的铁路运力逐渐无法满足经济快速发展的需要。袁健回忆说，“刚开始我们是用铁路从云南把茶叶运到湖南，需求量每年都在快速增长，所以我们经常去货场等空车。”
1997年，云南出海主干线昆南铁路正式通车，云南铁路货运能力进一步提高。近年来，随着沪昆高铁、云贵铁路、昆楚铁路等的开通运营，云南进入了高铁时代。
截至2017年底中国铁路物流网，云南铁路运营里程达到3681.7公里，比2012年底增加1062.3公里。其中，电气化里程为2595.4公里，复线里程1283.9公里，复线率达到34.9%。云南铁路基本淘汰老式“绿色皮车”，客车行驶速度提升2.5倍。
“后来中国铁路物流网，我们的运输货物不断增加，包括矿石、化肥、瓷砖等。随着云南新铁路线的增加，货物的目的地遍布全国。”袁健告诉记者，“在这个过程中中国铁路物流网，铁路也在提速，推动了物流的快速发展。”
据中铁昆明局集团统计，目前云南每分钟有200人选择乘坐火车出行，其中高铁100人；每天运输货物近35万吨，其中7.7万吨物资出省。刚刚过去的金秋十月，共发运482.50000人次，单日最大发运人次突破300000人次。但1978年，云南铁路每月仅发运50万人次，增加近9万人次。次。
2013年，中国提出“一带一路”建设倡议。云南毗邻南亚和东南亚。特殊的区位优势，使该省成为中国参与“一带一路”建设的主要省份之一。为更好服务“一带一路”建设，云南先后开通昆明至荷兰鹿特丹、昆明至乌兹别克斯坦、昆明至越南海防等中欧中亚班列，并组织云南特产出口国外的咖啡豆、医疗器械等产品。
本月26日中国铁路物流网，云南举行庆祝改革开放40周年系列新闻发布会。云南省发改委副主任吕兵在会上介绍，目前中越铁路通道已实现国内全段标准化，连接缅甸大瑞铁路建设和连接老挝的玉磨铁路正在加快建设。连接缅甸的第二条中缅铁路线是临沧-清水河，正在建设中经缅甸连接印度和印度的芒市-后桥铁路。前期工作。
鲍勃BOB体育昔日中国公路网的“前沿”正在逐步转变为中国通往南亚、东南亚的铁路枢纽。袁健说：“我期待着跟随铁路互联互通，开拓南亚、东南亚的物流市场。” （完）