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【搜狐汽车·E电动园】1月10日-12日，以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题的2020中国电动汽车100论坛在北京召开。作为大会官方合作媒体，搜狐汽车深入一线，以图文立体呈现的形式，第一时间为大家带来一场大咖云集的产业盛宴。活动现场，能源基金会（中国）CEO兼总裁邹骥发表讲话。
鲍勃BOB体育以下是演讲稿：
尊敬的客人，早上好！我知道我是最后一个在本次会议上发言的人。我没有太多时间。我要与时间赛跑。我今天演讲的题目是中国发展新能源汽车的经验和对“十四五”发展的建议。
鲍勃BOB体育我们可以快速回顾一下，在过去的几年里，全球新能源汽车市场的规模一直在快速增长。从这个数字可以看出，中国可以占到45%，接近一半，可见中国的分量和作用。但是我们需要从数据背后再问一个问题，这么大的比例是什么意思，我觉得这个需要业内进一步阐述。除了稀释迭代成本，除了有更多的盈利空间、对基础设施有更大的要求等等，还有什么意义？这是我给大家的建议。中国的国情是我们人均数量很少，包括财富在内，今年人均GDP只有1万美元。但是，它的尺寸非常大。乘以14亿人，它的市场也是非常大的。在这样一个市场中，我们也可以看到它有不同的区域和不同的分工。例如，让我们以人口为例。在中国约14亿人口中，4亿人已进入中等收入水平中国能源基金会，进入国际中等收入水平。这4亿人中，电动车市场的情况如何？我们仍然有超过 1 亿人处于低收入和中等收入之间。它们不稳定。电动汽车对他们意味着什么？此外中国能源基金会，还有9亿人。他们的情况如何？刚才跟清泰主任聊的时候，我们都说这九亿人。这9亿人口是广大的农村和县级人口。他们的电动车情况如何，我们不得不这样想。一个村里的农民，或者一个镇上的农民，花几千块钱买了一辆电动三轮车、四轮车、两轮车，还可以搭配一些农具、化肥、种子使用。这对他们来说非常重要。我们想要这个市场吗？考虑？当然，北京、上海、广州、深圳还有二线城市。我们已经考虑了很多，还有很多地区需要考虑。
我们查看这些数据是为了引起大家的思考。我们观察这张图，看到经济周期对我们的汽车市场以及电动汽车市场都有很大的影响。左图是美国的数据，可以看到一个很规律的周期。我们的汽车销量与经济周期有很强的相关性。右图是中国的汽车销量，与我们经济的整体经济形势相对应。近两年，我们看到整体汽车销量下滑，但我们还是要拆开来分析。高端车型销量继续增长，但部分车型整体销量也出现下滑。中国的千人数量仍远低于发达国家，与200辆以下的人民对美好生活的需求仍有很大差距。美好生活的一个重要标志是您是特定于一个家庭的，以及一个人的流动性水平有多高。说实话，尤其是我提到的那9亿人，还是很低的。在这种情况下，汽车销量如何下降？这与整个宏观经济、我们整个经济结构和收入结构密切相关。这也值得我们业界同仁深入思考，如何将我国汽车工业的发展和电动汽车的发展与全球和中国的整体经济发展紧密结合起来，更何况我们还有环保保护和空气质量。全球碳排放也有这些新的限制。
鲍勃BOB体育这张图是补贴下降后的情况。美国的补贴也在下降，中国的补贴也在下降。显然，最直接、最直接的影响与补贴有关。我们都知道，补贴的减少会对我们的电动车销量产生非常直接的影响。但我想提出三个问题供大家思考。这个事实摆在你面前。我们应该想想它背后的原因。
第一个灵感是补贴到底应该做什么？难道我们的电动汽车行业永远都是靠补贴来维持发展和盈利的吗？这种认识是错误的。任何国家、任何经济体、任何行业、任何新技术、新产品，都不可能长期存在补贴。补贴在市场启动的几年中发挥了作用。让我们回顾一下经济史。所有补贴、产品和技术都是如此。至于我们对补贴的预期，整个行业的预期是应该是3-5年。因为我们的国民经济，我们财政部的财政还是指着电动车赚钱，却老是让我补贴，这是不可能的。在补贴过程中，我们要解决哪些问题？补贴一取消，我们的销量就下降了。我们要解决的问题没有解决吗？问题是什么？我们将确定。
第二个启示是电动车发展阶段的精准定位。四个字，就是井喷的前夜。这个前夜可以是5年，也可以是10年，但我们有长远的眼光，井喷肯定会发生。在井喷之前，我们必须做好准备。
第三个启示，就是要在这个时候保持战略集中，进一步找准和加强我们的发展方向，找到我们的短板，突出我们的重点。欧洲市场的电动汽车销量在经历了中国和美国的下滑后，确实相对稳定。什么理由？有一个基本判断是碳市场发挥了作用。我们来研究一下碳市场，欧洲相对稳定、有效和成熟的碳市场，是否直接支持和推动了我们的低碳电动汽车产业。我们的行业开始呼吁制定有效的气候政策。
下一次，我会很快谈谈中国的经验。一是尽快确立发展目标，确立利益相关者的合理期望。这一点非常重要，尤其是在行业发展的早期阶段。这样的愿景中国能源基金会，作为国家的意志，一定要有一个非常明确的愿景，制定五年目标、十年目标，从拥有量、技术性能、技术标准、市场占有率等方面非常明确还有一个很重要的就是基础设施的目标，尤其是充电，尤其是这几千个司机怎么充电，这应该给他们一个非常明确的期待。废话不多说，希望组委会能把这些PPT分享给大家。
我们从中国的经验中得出的结论是，经济手段和非经济手段应该并驾齐驱，具有包容性。经济手段，补贴是往年重要的经济手段。但补贴下降后，2.0版本的经济手段是什么？我认为现在是我们整个行业需要考虑的问题。除了补贴和税收政策，它在金融手段上能发挥什么作用，在资本市场上能发挥什么作用等等。总而言之，我们希望投资者得到回报。关于非经济手段的规定很多，我就不一一列举了。在每个城市，都根据城市的市场情况进行了应用，从而进行推广。我们要强调的是中国能源基金会，我们的空气质量政策仍然是人口密集的大中城市的重要抓手，还有一些具体的拥堵政策，对电动汽车给予了特殊的待遇。我们认为这些经验是有效的。
第三个教训是鼓励区域市场。中国那么大，不可能在全国统一一个政策、一个步伐，鼓励地方政府先行先试。特别是东南地区，在一些有条件的省区，将着力精准开发区域市场，用区域市场带动全国市场。甚至推到“一带一路”国家，这似乎也奏效了。
基于这一观察，我们提出几点建议：一是呼吁有关部门和全行业共同努力，尽快进一步明确我们零排放汽车的中长期发展目标。这里有很多细节，时间关系，就不一一赘述了。这个目标是给投资者和技术开发者一个合理的期望，因为这些发展不可能是一年、两年或三年的事情。投资前必须给予5年和10年的稳定预期。可以进入，可以进行研发，逐步培育我们的市场。
二是鼓励分车型、分地区、分应用场景逐步推进全面电动化。背后要强调的是，在细分市场的框架下，根据不同的市场，高端市场、一线城市市场、中部市场、农民市场、市场在中小城镇，我们应该更加仔细地研究它们。需求，准确研究他们的需求，并根据需求实施。这将为电动汽车开发巨大的应用前景和市场。一旦这个市场被开发出来，相信摩尔定律也会在我们的电动车领域和电池中发挥作用。它将稀释我们的固定成本。快速拉低我们的学习曲线的前景就在那里。
第三个建议是同时考虑充电基础设施的匹配。从顶层设计保障用地，这个时候需要跨界联合工作，与国土部门、城规部门、电力部门电网等部门合作。在这方面，我觉得我们的智库，我们的商会，比如百人会、能源基金会等，在这个阶段可以发挥这样的作用，为政府和行业提供一个跨界的平台，信息交流, 数据共享平台。
第四条建议是严格传统汽车的油耗和排放标准。我们不能放松这一点。我们不能急于发展电动汽车，放宽燃油汽车的问题。我们要挤压燃油车，给他们更严格的标准，让燃油车的运行成本最终高于电动汽车的成本。这是一项成本战略，也是一项长期战略。燃油车的标准也将收紧，其自身的减排也是我们环保和低碳发展的要求，以提高电动车的相对市场竞争力。
第五条建议是就汽车转型的社会经济和环境影响评估发起利益相关者对话。昨天上午，我们与 100 国理事会共同启动了这样一个对话机制。第一次对话是与我们在欧盟的同事进行的。我们在这里向您报告该机制已被激活。每年两次，我们汇聚双方学者、专家、智库、行业领袖和政府决策者，一次是中方，一次是欧方，共同探讨中长期等共同关心的问题- 长期规划 目标问题，如相关政策问题中国能源基金会，如未来电池的有效利用和循环经济的处置，以及产业转型、技术改造，其社会经济影响，如对就业的影响以及应对措施，比如对地方中央财政收入的影响，比如对环境的影响，我们都有单独的对话。
鲍勃BOB体育最后，我想用这个视频来结束我的演讲，能源基金会有一个非常强大的运输团队，我们的龚惠明博士是我们团队的负责人，我们在这方面分配了很多预算，我们希望我们的行业同行与我们合作，推动我们的电动汽车业务向前发展。谢谢大家！