百年鲍勃BOB体育“筑梦”京张高铁实现全线轨道贯通(组图)

来源:鲍勃BOB体育作者:鲍勃BOB体育 日期:2022/09/22 16:11 浏览:

鲍勃BOB体育12日上午,京张高铁最后一轨被中铁三局WZ-500型无砟铺轨机牵引,降落在清华园隧道的枕木上。经微调后,量规误差在正负1mm以内。. 被誉为中国铁路发展“杰作”和智能高铁示范工程的京张高铁实现全线贯通。

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6月12日,在京张高铁清华园隧道,最后一组钢轨抵达铺轨连接点。新华社记者 张晨林 摄

鲍勃BOB体育百年“筑梦”。100年前,京张铁路打破了中国人自己造不出铁路的断言。100年后,京张高铁开通了世界第一条智能高铁,成为中国铁路从“落后”到“领先”的见证。

一毫米:浓缩百年铁路发展变迁

在北京延庆区,长城脚下,青山环抱的青龙桥站见证了京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁。这座建于1908年的小车站,曾因“人”字形铁路而闻名。如今,京张高铁穿过其下方的“人”,实现百年京漳立体交汇。

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中铁三局工作人员正在京张高铁官厅水库大桥上铺设轨道(2019年1月13日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

京张高铁全长174公里。起点是北京北站。出站270米后,从地面“钻”入地下,一路向北穿过清华园隧道,穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城铁路筑梦中国观后感,穿越重要北京的重点。地表水源官厅水库终于抵达2022年北京冬奥会的另一个场馆——张家口。

轨道贯通的最后一点——清华公园隧道是京张高铁的重点工程。6020米长的隧道采用盾构施工,遇到了世界上最复杂的情​​况。与北京地铁10号线、15号线、12号线相交,与13号线平行,途经7条重要城市道路和近90条重要市政管线。

“清华花园隧道将从5.4米的深度穿越北京地铁10号线,隧道开挖直径将达到12.64米,相当于5层楼的高度在如此复杂的环境下,实现如此大规模的盾构施工,误差不超过‘1mm’,就像在人体多条动脉之间进行了一次手术。” 中铁十四局京张高铁清华公园隧道工程盾构经理赵斌介绍。

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6月12日,在京张高铁清华园隧道内,一辆铺轨车正在进行铺轨作业。新华社记者 张晨林 摄

为此,建设者引进了世界最先进的泥水平衡盾构机——“天佑”,并结合景章的智能化目标,建立了盾构安全施工、全预制机械化装配、大口径的可视化云平台。屏蔽大气压换刀技术。这相当于为盾构机安装了“眼睛”、“手”、“脚”,让施工人员时刻掌握隧道及周边结构的变形情况,确保施工精度在毫秒内。

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京张高铁清华园隧道盾构机“天佑”开始开挖(2017年11月6日摄)。新华社记者 张晨林 摄

1905年,隧道建设也是京张铁路面临的最大难题。全长1091米的八达岭隧道也是京张铁路的重点工程。那时,我国还没有中国人自主设计、自主建设和经营的干线铁路。外国工程师说:中国能建京张铁路的工程师还没有出生!

从美国耶鲁大学留学归来的詹天佑打破了这个结论。他首次将南美用于伐木的“人”形铁路应用到我国的主要铁路上。通过延长距离,他成功通过了京张铁路关沟段33‰的陡坡,将原开挖1800多米的八达岭隧道缩短至1091米。仪表。

詹天佑不仅创造性地使用了“人”形铁路,还首次使用炸药挖掘隧道。他还开创了一种新的长隧道施工方法——竖井法。该方法可同时在地下扩建6个工作面,提高施工效率,部分竖井建成后用作通风廊道,解决了当时蒸汽机车通过隧道的排气问题。“这种创新被称为‘长隧道短打’,至今仍是中国铁路建设的‘王牌’施工方式。” 中铁设计北京-张家口项目组隧道组长岳玲说。

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京张铁路青龙桥站著名的“人”形铁路(2016年9月28日摄)。新华社记者 张晨林 摄

“说我国幅员辽阔、富庶,道路工作必须依靠外人,这是一种耻辱。” 詹天佑后来写于《京张铁路工程纪事》。1909年京张铁路建成后,轰动中外,极大地增强了中国人的自信心,其社会影响远超工程技术领域。

“京张铁路是中国人民自主设计、建设铁路的起点,没有这个起点,就无法站在中国铁路、装备制造、综合国力快速发展的‘肩膀’上,并规划中国高铁在‘1mm’内凝聚,精细化、跨越式发展。” 中铁设计京张高铁总设计师王宏宇说。

一种精神:“互相学习”,追求高品质的产品

古朴的蓝灰色外墙,古老的油灯座和百叶窗,至今仍保留着20世纪的西洋风情。青龙桥站站长杨存新向记者介绍,在车站的站名牌匾上铁路筑梦中国观后感,还有一条英文专线——韦氏拼音铁路筑梦中国观后感,是当时外国人常用的拼音方式。

“詹天佑在设计京张铁路时,对标当时的国际先进水平,采用国际标准轨距1435毫米,从英国等国进口钢轨,进口生产的玛莱式蒸汽机车在当时引入世界的美国。最先进的火车接驳方式——自动车钩。沿线各站的标牌上也用英文标明,目的是为人民服务世界。” 詹天佑纪念馆馆长傅建中说。

“工程师有造福国家的本领,所以应该互相学习,把所知道的都学起来,这样国家才能富强起来,在地球上独立。” 这是110年前詹天佑对建设强国的深刻理解。这也是那个时代所有中国人的呐喊。追求精品、向各校学习的铁路精神,正引领着新一代铁路人的筑梦之路。

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6月12日,工作人员对京张高铁清华园隧道的铺轨连接点进行施工。新华社记者 张晨林 摄

京张高铁设计团队涉及30多个专业,300多名工程师。“我们前期做了7年,设计材料堆到一层楼高,相当于其他同长度铁路设计量的4倍。” 王宏宇说,先人使用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等,最基本的工具是把京张铁路画成1厘米乘1厘米。今天,我们必须追求卓越。

八达岭长城下方,京张高铁八达岭长城站位于地下102米深处,相当于30层楼,占地3.98万平方米,相当于6个足球字段。这是世界上最深、最大的地下高铁站,是人类建设史上难得的挑战。选址是服务冬奥会、八达岭景区、保护长城、“人”字形路线等多方面综合协调的结果。

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中铁三局工作人员在京张高铁怀来段铺轨现场工作(2018年11月1日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

在这里,2600多名建设者辛勤工作1000多个日日夜夜。由于地质和断面多变,隧道施工使用了炸药,但长城无法被破坏。建设者采用了国内研发和世界先进的电子雷管微伤控制爆破技术。

“一般爆破的震动速度是每秒5厘米,但这项技术可以将爆炸的震动速度降低到每秒2毫米以下,相当于游客在长城上稍一踩踏。” 据说,全长12公里的隧道建成后,高铁只需3分钟即可穿越。

追求精品工程是铁路人的终极目标。“长城车站大楼的清水混凝土墙必须一次成型,不能修复,以确保完美无瑕。” 中铁五局京张高铁八达岭长城站楼工程副经理龚忠义表示,清水混凝土工法正在申报科技创优项目。

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在京张高铁河北怀来段铺轨现场,中铁三局工人铺设京张高铁全线第一排轨道(11月1日摄, 2018)。新华社记者 杨世尧 摄

龚忠义团队的平均年龄不到30岁。1989年出生的杨财新有一个“秘密武器”——利用BIM AR技术,将施工方法以二维码的形式粘贴在工地上,工人们可以用手机扫码看如何施工完成操作。“采用这些优化方法后,施工返工率从几乎100%下降到接近0,大大节省了成本,提高了效率。” 杨财新说。

1000多个日日夜夜,数万名建设者在京张高铁工地奋战。大家都在“取材自用”,正在向世界展示中国高铁的最新成果和标杆项目。

一小时,凝聚百年铁路“筑梦”的辉煌

“1980年代,我从张家口老家步行到北京需要六七个小时,而现在走风沙线需要3小时10分钟。未来我参与的高铁大楼会带我回家。时间缩短到1小时。” 中铁设计京张铁路基础设计负责人张世杰说。

陆兴国兴盛。詹天佑曾在一封信中写道:“即使修这条铁路有很多困难,我也不会半途而废,被野蛮人嘲笑……幸好我的人生可以变成一条在陆地上爬行的铁轨中华,算是我坎坷人生中最大的祝福。”

百年京章,承载着中国人民的复兴梦和强国情怀,重建“京章”,正在竖起中国复兴和铁路强国的又一丰碑。

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京张高铁工程总平面图。新华社发(中铁北京局集团有限公司提供)

智能化是京张高铁的最大亮点。设计师基于北斗卫星和GIS技术,在京张高铁上部署了大型“定位”网络,可以利用铁路的高精地图,为建设全过程提供智能化服务,运行、调度、维护和应急响应。

“未来,京张高铁的10个车站将拥有同一个‘大脑’。” 中铁设计北京至张家口高铁智能化工程设计总经理李红霞说。湿度等设备管理、应急指挥等

火车的自动驾驶系统基本可以达到和地铁一样的速度铁路筑梦中国观后感,不同的是速度。“这是世界上第一次模拟出时速350公里的最佳司机,用算法来驾驶安全、节能、高效的列车。” 京张高铁信号设计负责人王东方说。

中铁设计京张高铁信息设计负责人方源表示,可以通过电子票、人脸识别等方式简化上车流程;站内导航与站外导航一体化,乘客可在主厅输入车号导航至检票口或候车。

截至2018年底,我国高铁运营里程已超过2.9万公里,位居世界第一。依托京张高铁建设,我国将进一步形成智能高铁应用示范工程,构建智能高铁技术标准体系,成为世界领先的智能高铁- 高铁申请国。

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完成铺轨后的京张高铁清华园隧道(6月12日摄)。新华社记者 张晨林 摄

“京张高铁举世瞩目铁路筑梦中国观后感,但这不是建设者创造的奇迹,是伟大的时代和祖国的发展创造了这个奇迹。” 中铁设计北京至张家口铁路项目副总设计师吕刚说。

站在青龙桥站老站楼前,在这里工作了近40年的杨存新感慨道:“在这里工作了30多年的父亲杨宝华,我没有丢脸。 " 更深入地了解。

鲍勃BOB体育“青龙桥站是中国铁路发展的‘活化石’。” 杨存新说,未来人们来到这个车站,会看到一百年前代表“中国人民光荣”的“人”字形铁路没有被破坏,也没有停止。代表“中华民族荣耀”的京张高铁驰骋而过。这是铁路人的荣耀,我们不负使命。(记者罗国军、丁静、吴孟达)